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自行车通勤jiwari加速

发布时间：2018-10-31 21:28    作者：大兴星明度假村    点击量：

选择汽车份额也是

放大图像田中上下班骑自行车。田中先生（33岁）是东京都涩谷区的体育用品制造商，为Goldwyn工作，从6月开始加入公司我开始骑自行车上下班了。一小时内从板桥区回家到公司需要大约16公里。所需时间火车通勤并没有太大的不同，“心情是能够以自己的步调运行良好。自行车上下班，我可以使用内部的淋浴房，整齐而以帆布为工作，”但与满意了。

改用自行车通勤的原因不仅仅是舒适。东日本大地震也在影响着。田中先生在地震发生后的第二天和第二天带着公司的汽车回家。我看到一辆自行车沿着一辆由于交通拥堵而不能移动的汽车，并感觉到“即使在紧急情况下也很容易移动”的魅力。地震发生后的计划停电扰乱了火车daAAAAAAAA耳朵，并推动了转移等不便被迫的背部。

该公司去年3月将自行车通勤制度化。对于距离总部2至20公里的员工，他们有义务戴头盔并参加自愿保险。根据距离，还提供每月4000~11000日元的通勤津贴。

目前的用户是14人。 4人这其中，包括田中圣，开始震后使用，在该公司的负责人与“都拿出来审查在地震后的上班族运动，”看。去年2月将自行车通勤制度化的总承包商前田建筑业也表示自4月以来用户增加了。

自行车通勤是全球变暖措施的一部分，建议将其作为减少汽车使用和促进健康的措施。地震灾害发生后，人们的注意力也成为公共交通瘫痪的替代手段。

但是，应该注意汽车和行人的事故。 NPO法人·自行车使用促进先进的研究小组秘书长最近的精小林也认为，在人行道上运行越来越多的自行车。 “在道路交通法，谁运行道路自行车骑脚踏车上班已经原则。地震后增加，比不理解，”他说，关心事故的增加。

与此同时，审查汽车所有权的运动正在扩大。

“我不骑只有在周末，有车是太美好了。”川崎男性公司职员（35），出售的是四年前买四月面包车。地震发生后，也等待加油的车，我看到一排加油站，它成为了一个机会。

相反，我开始使用由Orix汽车运营的汽车共享。这是一个共享汽车的会员服务。最少30分钟至15分钟。 “从那时起，贷款在车上等，停车Badai。汽车共享花了50,000张日元，汽车的平均每月成本就到10000日元，说：”男人说话。该公司表示，在5月和6月，每月的会员数增加到灾难发生前的两倍左右。

这项业务已经蔓延到与汽车的高拥有率，在金泽地区城市如果你使用汽车的份额，它已经推出了可用于车费点积累的系统。

“通勤火车或汽车是司空见惯的，车上有值，如拥有当然的感觉，正在改变着地震的边界”，以指出，名古屋产业大学教授（城市交通规划）Izuhara Koji。 “高现在应该继续上诉什么兴趣，生态通勤的行政利益或没有”的谈话。 （颖儿田渊）

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