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自行车通勤jiwari加速

发布时间:2018-10-31 21:28    作者:大兴星明度假村    点击量:

选择汽车份额也是

放大图像田中上下班骑自行车。田中先生(33岁)是东京都涩谷区的体育用品制造商,为Goldwyn工作,从6月开始加入公司我开始骑自行车上下班了。一小时内从板桥区回家到公司需要大约16公里。所需时间火车通勤并没有太大的不同,“心情是能够以自己的步调运行良好。自行车上下班,我可以使用内部的淋浴房,整齐而以帆布为工作,”但与满意了。

改用自行车通勤的原因不仅仅是舒适。东日本大地震也在影响着。田中先生在地震发生后的第二天和第二天带着公司的汽车回家。我看到一辆自行车沿着一辆由于交通拥堵而不能移动的汽车,并感觉到“即使在紧急情况下也很容易移动”的魅力。地震发生后的计划停电扰乱了火车daAAAAAAAA耳朵,并推动了转移等不便被迫的背部。

该公司去年3月将自行车通勤制度化。对于距离总部2至20公里的员工,他们有义务戴头盔并参加自愿保险。根据距离,还提供每月4000~11000日元的通勤津贴。

目前的用户是14人。 4人这其中,包括田中圣,开始震后使用,在该公司的负责人与“都拿出来审查在地震后的上班族运动,”看。去年2月将自行车通勤制度化的总承包商前田建筑业也表示自4月以来用户增加了。

自行车通勤是全球变暖措施的一部分,建议将其作为减少汽车使用和促进健康的措施。地震灾害发生后,人们的注意力也成为公共交通瘫痪的替代手段。

但是,应该注意汽车和行人的事故。 NPO法人·自行车使用促进先进的研究小组秘书长最近的精小林也认为,在人行道上运行越来越多的自行车。 “在道路交通法,谁运行道路自行车骑脚踏车上班已经原则。地震后增加,比不理解,”他说,关心事故的增加。

与此同时,审查汽车所有权的运动正在扩大。

“我不骑只有在周末,有车是太美好了。”川崎男性公司职员(35),出售的是四年前买四月面包车。地震发生后,也等待加油的车,我看到一排加油站,它成为了一个机会。

相反,我开始使用由Orix汽车运营的汽车共享。这是一个共享汽车的会员服务。最少30分钟至15分钟。 “从那时起,贷款在车上等,停车Badai。汽车共享花了50,000张日元,汽车的平均每月成本就到10000日元,说:”男人说话。该公司表示,在5月和6月,每月的会员数增加到灾难发生前的两倍左右。

这项业务已经蔓延到与汽车的高拥有率,在金泽地区城市如果你使用汽车的份额,它已经推出了可用于车费点积累的系统。

“通勤火车或汽车是司空见惯的,车上有值,如拥有当然的感觉,正在改变着地震的边界”,以指出,名古屋产业大学教授(城市交通规划)Izuhara Koji。 “高现在应该继续上诉什么兴趣,生态通勤的行政利益或没有”的谈话。 (颖儿田渊)

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